Os Sistemas de
OS SISTEMAS DE
Após sair do evaporador, na forma gasosa o gás de refrigeração vai novamente para o compressor e
é repetido o ciclo.
Este é o funcionamento geral do sistema de ar condicionado e a função de cada um dos seus
principais componentes.
Nos vários artigos até aqui realizados pela , tem sido transmitida a ideia de que a evolução e desenvolvimento das viaturas
atuais tem estado totalmente relacionada com o meio ambiente e a necessidade de o proteger. Os
construtores têm realizado um enorme esforço para produzir viaturas que não apresentem apenas
melhores prestações dinâmicas, mas que sejam cada vez mais eficientes e tenham um menor impacto
ambiental. O sistema de ar condicionado das viaturas não é exceção, e tem evoluído para soluções
cada vez menos prejudiciais ao planeta.
Com base na história e desenvolvimento dos sistemas de ar condicionado, podemos tentar dividir a
sua evolução em três períodos fundamentais. No início, os sistemas eram projetados com foco na
parte funcional, durabilidade e segurança, era utilizado o refrigerante R-12, comercialmente
designado por Freon.
No início dos anos 90, o avanço do conhecimento científico e as alterações climáticas que já se
faziam sentir, levaram a que a produção de sistemas que utilizassem do primeiro gás (R-12) fosse
descontinuado a fim de reduzir a destruição da camada de ozono. Passou a utilizar-se nas
viaturas o refrigerante R-134a.
A partir de 2011 devido a uma diretiva Europeia (2006/40 /EC), todas as novas plataformas de
automóveis teriam que utilizar um refrigerante no seu sistema de ar condicionado com um valor de
GWP inferior a 150, de forma a limitar o aquecimento global. Desta forma surgiu um novo
refrigerante, o HFO-1234yf, mais conhecido como R-1234yf. Será explicado mais à frente o que
significa a sigla GWP.
A fim de tentar compreender as alterações de fluido refrigerante utilizado nas viaturas ao longo
do tempo, é importante entender quais as características e critérios a considerar para a sua
escolha. Quando os construtores optam por determinado fluído refrigerante para o sistema de ar
condicionado das suas viaturas em detrimento de outro, têm sempre que considerar 5
características principais, performance, toxicidade, inflamabilidade e os valores de ODP e GWP
que o fluído apresenta. Será explicado de seguida os que significam estas duas siglas:
- ODP – Significa em Inglês, “Ozone Depletion Potential” ou em Português “potencial de
destruição da camada de ozono”. É um índice que varia entre 0 e 1 para este tipo de
refrigerantes, sendo que quanto menor o valor, menor é o impacto que o refrigerante
tem na camada de ozono. É utilizada como base o refrigerante R-11, que possui um
índice de 1. De salientar que existem gases mais prejudiciais à camada de ozono com
valores de ODP superiores, mas não são utilizados como refrigerantes em veículos
automóveis.
- GWP – Significa em Inglês, “Global Warming Potential” ou em Português “potencial de
aquecimento global”. É um valor que indica quanto uma determinada massa/quantidade
de um gás de efeito de estufa contribui para o aquecimento global num determinado
período de tempo. O dióxido de carbono (CO2) é o gás de referência para este valor e
possui um GWP de 1. Quanto maior o GWP, maior o impacto que o gás tem para o
aquecimento global.
De seguida, serão apresentados os principais refrigerantes utilizados em viaturas até
aos dias de hoje, por ordem cronológica.
- R-12 - Durante bastante tempo, o R-12 foi o gás mais utilizado nos sistemas de ar
condicionado nas viaturas. Era um gás eficiente e bastante barato, comparativamente
a outras alternativas, para além disso era um gás seguro pois não era toxico ou
inflamável.
A utilização de R-12 já não é permitida, pois era um dos responsáveis pela
destruição da camada de ozono. O R-12 possui um valor de ODP de 1 e um valor de GWP
(100 anos) de 10700.
- R-134a - Atualmente, a maioria das viaturas em circulação possui um sistema de ar
condicionado que opera com o gás R134. Este é um gás que não é inflamável e em
condições normais não é tóxico, sendo apenas considerado prejudicial se inalado em
concentrações elevadas.
É um gás bastante menos prejudicial à camada de ozono (ODP de 0), no entanto possui
um valor de GWP (100 anos) relativamente elevado com valor de 1400, potenciando o
aquecimento global quando libertado para a atmosfera.
- R-1234yf - Conforme já foi referido, o R-1234yf foi criado com o intuito de reduzir
ainda mais as emissões de gases que potenciem o efeito de estufa para a atmosfera.
Este refrigerante possui um ODP de 0 e um GWP (100 anos) de 4. No que toca à
segurança, a principal preocupação no que toca à utilização do R-1234yf nos sistemas
de ar condicionado automóvel é o facto de ser um gás inflamável.
A partir de 2017, todas as viaturas lançadas para o mercado utilizam no sistema de
ar condicionado gás R-1234yf, salvo algumas exceções que veremos em baixo.
- R-744O - facto do gás R-1234yf ser um gás inflamável, levou a que alguns
construtores de automóveis procurassem soluções alternativas por questões de
segurança. A Mercedes-Benz foi a empresa pioneira nesta área e desenvolveu um novo
sistema de ar condicionado que utiliza o gás R-744. Este gás é constituído na sua
totalidade por dióxido de carbono (CO2), pelo de o seu ODP é de 0 e possui um GWP
(100 anos) de 1.
Devido ás características do CO2 houve a necessidade de redesenhar todos os componentes
do sistema de ar condicionado, como o compressor, tubagem, vedantes, etc. A pressão de funcionamento
do sistema é 10x superior à utilizada com o R-134a e os componentes terão que aguentar pressões
superiores a 100bar.
Em circulação já existem algumas viaturas que utilização o R-744 ou CO2como refrigerante do ar
condicionado, como os Mercedes-Benz class E e S ou os novos Audi A8 ou VW Phaeton.
Com o avanço desta tecnologia, poderão começar a aparecer novas viaturas com este novo sistema. Será
mais um desafio para as oficinas multimarcas, pois as ferramentas utilizadas para trabalhar nos
sistemas anteriores terão que ser substituídas ou atualizadas por outras, dadas as suas
especificações técnicas.
A indústria automóvel evoluiu ao longo dos anos, de forma rápida e com uma direção bem definida,
diminuir a emissão de poluentes para a atmosfera. Os sistemas de ar condicionado são um exemplo
claro disto. Em sensivelmente 30 anos, ocorreram grandes alterações neste campo, passar do gás R-12
para o R-134a ou R-1234yf significa que atualmente estão a ser utilizados gases que não prejudicam a
camada de ozono e que provocam 7,6 a 2675 vezes menos efeito de estufa respetivamente, e com a
entrada no mercado do R744, estes valores serão no futuro ainda melhores.
Para a LD Auto esta é uma temática importante, na manutenção automóvel quando o sistema de ar
condicionado deixa de fazer frio, o utilizador deve dirigir-se a uma oficina com recurso a
equipamentos de diagnostico e de deteção de fugas apropriados. A deteção de fugas deve ser sempre
realizada sem recurso a novos carregamentos de gás para evitar a sua emissão para a atmosfera em
caso de fuga e custos adicionais ao cliente. Devem ser utilizados equipamentos específicos para este
fim e os técnicos envolvidos devem ter formação e certificado para realizar intervenções nestes
sistemas.
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